据英国网站报道，英国有项调查显示，逾半民航机师承认曾在飞行途中睡觉，严重威胁飞行安全。民航机师更登上美国就业网站CareerPost“2014最大压力职业”第四位，仅次于军人、军方将领和消防员。
民航机师每次飞行都肩负几十至几百人的性命，但很多机师工时长、休息不足，令他们疲惫不堪、“压力山大”。马航客机失踪后，其中一个调查方向就是机师的精神和心理状态。
汽车司机疲劳驾驶，是很多车祸肇因，民航机师疲劳驾驶造成的危险，同样引起外界关注。2009年2月，美国科尔根航空航班3407降落纽约州水牛城机场前，失事坠落郊区一栋房屋，导致50人罹难。事后调查发现，副机师执勤前曾到西雅图旅游，刚搭完通宵航班便上班，疑身体不适和疲倦，错判引发意外。
英国民航机师协会（Balpa）去年通过调查公司询问500名民航机师，发现56%承认曾在飞行期间睡觉，有29%称醒来时发现另一位机师也在打瞌睡。多达84%受访者认为，疲倦影响工作表现，逾半更指机师疲累是飞行安全的最大威胁，但认为即使向公司反映，也不会获准免飞。
研究指出，过度疲累对机师身心都构成重大压力，削弱判断力、警戒性，增加错判机会，特别影响到机师面对突发情况时的应变能力。
Balpa表示，根据欧盟最新规定的最极端情况，机师或要在连续22小时没睡觉的状态下进行着陆，疲累程度等同在超过飞行法定酒精上限4倍时驾驶飞机。除了机师，机组人员在飞行途中同样承受各种考验，包括噪音、机身震动、客机加速、服务客人等，都有可能成为压力来源。
美国联邦航空局（FAA）今年初推出新例，要求航空公司确保机师执勒前，最少休息10小时，当中包括8小时“不受干扰睡眠时间”；机师每周亦可享有连续30小时的休班时间，较之前多25%。
新例还要求航空公司编制执勤表时，考虑航班起飞时间和飞越的时区数目，以评估对机师身体状况的影响。然而有航企投诉，新例加大航班安排难度，加剧航班延迟情况。 |
